智慧車載是各大品牌車廠未來競爭的重點，在今年已經曝光的新車設計中，雖然許多車款仍停留在概念車或仍未正式問市，但已可觀察出車廠們的野心和研發重點。豐田（TOYOTA）和福斯(Volkswagen) 均砸下重金宣示成立研究中心，雙B（BenZ和BMW）也都競相推出智慧車款，福特（Ford）和現代汽車（Hyundai）則是透過物聯網技術，讓汽車提供更多功能的服務。

在全球未來各類別的電子產品應用中，以汽車電子市場未來成長力道最佳，從2014到2019年，以年均複合增長率平均6%的速度成長中，打敗通訊、電腦、消費及軍事等應用領域，2019年汽車電子市場規模將達1,680億美元。

表一、全球電子產品應用成長預測

資料來源： IC Insights ; 工研院IEK(2016/1)

隨著汽車越來越智慧化，汽車電子在一台新車的成本占比日益提高，從2010年的35%，到2030年可能達50％，也就是說，一台新車的成本中，有半數都用在電子系統。

圖一、汽車電子系統在一台新車中的占比趨勢

資料來源： IC Insights ; 工研院IEK(2016/1)

當然，各大品牌汽車走向智慧化的同時，平均每台汽車的半導體內含量金額也持續攀高，今年預計可達565美元，2018年將達到610美元。

圖二、平均每台汽車的半導體占比金額趨勢

資料來源： IC Insights ; 工研院IEK(2016/1)

汽車未來創新的三大方向：更安全、更便利、更節能

智慧車載是各大品牌車廠未來競爭的重點，在今年已經曝光的新車設計中，雖然很多車款仍停留在概念車或仍未正式問市，但已可觀察出車廠們的野心和研發重點。工研院產業經濟與趨勢研究中心研究經理彭茂榮指出，若從智慧家庭角度思考與智慧汽車的聯結，汽車的定位將重新翻轉，從過去單純的交通工具成為居家的延伸，並激盪出新的產業合作契機與物聯網(IoT)商機，未來汽車將更安全、更便利、與更節能。

圖三、汽車創新的三大方向

資料來源：CES ; 工研院IEK(2016/1)

Ford：透過SYNC娛樂通訊整合系統讓汽車更智慧化

SmartDeviceLink是福特SYNC AppLink平台所使用的開放原始碼軟體，能通過語音指令使用智慧型手機應用程式，全球有搭載SYNC的汽車已超過1,500萬台， 2020年前預計搭載超過4,300萬台。Ford在2017年以後上市的車型，都將全面支援蘋果的CarPlay以及Google的Android Auto，當車子與智慧手機連接後，就可以透過車載螢幕來使用地圖、簡訊、電話、音樂等功能。透過SYNC Connect車聯網技術新增4G LTE技術，可提升連網速度，操作智慧型手機就能遠端發動車輛、解鎖車門、檢查汽油剩餘量，以及車輛停放位置。

圖四、Ford的SYNC娛樂通訊整合系統

資料來源：CES ; 工研院IEK(2016/1)

舉例來說，Ford將智慧家庭中的功能與車上的Sync系統進行整合，搭配Amazon Echo語音助手，車主無論是在家中還是車上，都能透過語音方式來操作家中設備與車上裝置。只要將Amazon Alexa APP與福特車上的Sync系統配對完成，就能透過車上Sync語音助手來控制家中的車庫燈、門等設備，車主到家時不需要再花時間找尋車庫鑰匙，同時也可有效提升夜間返家時的安全與實用性。Ford的Sync語音助理系統能和Amazon Echo的Alexa系統整合，只要對Alexa下達指令，Alexa就會回報目前的車輛資訊（如油量、可行駛里程），在家裡就能輕鬆掌握目前車子的狀態。

圖五、Ford與Amazon合作，串聯智慧家庭與汽車。

資料來源：CES ; 工研院IEK(2016/1)

Ford自動駕駛車技術進入Level 4

為了蒐集更多道路環境資訊、提高自動駕駛的判斷能力，2016福特年將增加20輛的油電混合自駕車的自動駕駛道路實驗，加快自動駕駛汽車技術研發。這些車輛配有最新一代雷射雷達感測器，可提高描繪3D周圍環境所需的高度精準度、具備200公尺長距感測範圍、蒐集更多的環境數據資料。

圖六、Ford自動駕駛車技術

資料來源：CES ; 工研院IEK(2016/1)

TOYOTA：投入10億美元成立TRI 要讓未來汽車更有智慧

豐田將在美國加州矽谷成立研發機構「TOYOTA Research Institute」（簡稱TRI），計劃在五年投入10億美元資金，研發自動駕駛車人工智慧技術（AI），並與美國史丹佛大學（Stanford University）、麻省理工學院（MIT）合作進行研究。豐田成立TRI的四大目標，包括增強開車的安全性、讓年長者或行動不便的人士也能開車、開發照護機器人、將人工智慧與機器學習技術成本，應用至材料科學領域。TRI研發團隊集結許多頂尖科學家及技術專家，包括來自DARPA、Google、迪士尼、MIT、史丹佛大學等人工智慧與機器人產業相關機構，預計擴增至200人規模，現已著手進行約30項自動駕駛車技術研究。雖然近五年來無人自動駕駛汽車產業發展已有進步，但要達到完全自動駕駛技術，仍有很長的路要走。

除了先前推出的機械概念車款KIKAI，TOYOTA在2016年CES上展出採氫燃料電池的概念車款FCV Plus，這是一台能夠自足發電的概念車，傳達出TOYOTA環保節能核心價值，也預告了TOYOTA未來概念車發展的雛形。

圖七、豐田概念車款KIKAI及FCV Plus

資料來源：TOYOTA官網

福斯(Volkswagen) ：展示電動概念車BUDD-e

BUDD-e電動概念車為首部採用福斯集團「模組化電動駕駛平台」（Modular Electric Drive Kit，MEB）的概念產品，此一平台專為電動車所開發，針對車體結構、內裝配置、操控特性等面向重新設計，並移除傳統燃油車輛才必須配載的零組件，創造出更寬敞車內空間。BUDD-e電動概念車使用的全新電力驅動系統，配置兩具電動馬達，並將高容量的鋰電池配置於車底，續航里程高達533公里，在使用150kW的直流充電模式下，約30分鐘即可充飽80%電力。福斯將此車款視為智慧物聯網的一環，BUDD-e被設定為真正達到社交的車子，在車內可以開關家中智慧家電，秀出門口攝影機畫面，甚至還可以幫遠道而來拜訪你的朋友開門。

圖八、福斯電動概念車BUDD-e，預計2019年量產。

圖片來源：福斯官網

福斯集團於集團執行長Matthias Müller表示，將在歐洲、亞洲與美國加州設立「福斯集團未來中心」，集結設計與數位化領域的專家攜手打造未來汽車科技，同時宣布將於2020年之前，將會發表20款新電動車及插電式油電混合動力車。

BMW：展示i Vision Future Interaction概念車

BMW推出採用虛擬式座艙的i Vision Future Interaction概念車，藉由最新的互聯駕駛技術，駕駛者可透過智慧手機查看電池電量和推薦路線，將導航資訊傳送到車輛上，最終在中控螢幕上顯示。i Vision Future Interaction在方向盤上設置快捷控制功能，可選三種駕駛模式：Pure Drive(手動駕駛)、Assist(輔助系统)和Auto Mode(高度自動化)。在Auto Mode模式下，車輛可自行控制變道和前行方向、獨立加速、制動和轉向，完全無需駕駛者操作。這台概念車也搭載AirTouch系統，透過感測器辦識手部動作以及前後移動，用手勢揮動即可自動去停車，不需實際接觸螢幕。

圖九、BMW i Vision Future Interaction概念車，主打自動駕駛汽車。
 
 
圖片來源：BMW BLOG

Mercedes-Benz：展出Concept IAA 智慧空氣力學概念車

賓士(Mercedes-Benz)展出智慧空氣力學概念車IAA（Intelligent Aerodynamic Automobile，簡稱IAA），車尾在高速行駛時，會伸出罩體，好像長尾巴或者戰鬥機後噴射孔的概念，行進間會動態調整空氣力學。這部車最大的賣點在於車速達到80公里時，車身許多地方會變形成為高度氣動力效應的模樣，使風阻Cd值降到僅0.19，成為世界最低風阻係數的車子。這台四門轎跑車將使用數位儀表板以及大面積液晶螢幕，並採用獨立四座的設定，動力將用Hybrid系統，極速可達每小時250公里。

圖十、賓士智慧空氣力學概念車IAA，是世界最低風阻的變形轎跑車。

資料來源：CES ; 工研院IEK(2016/1)

Hyundai：以擴增實境(AR)App取代傳統指南手冊

韓國現代汽車（Hyundai）展示智慧手機或平板電腦結合擴增實境(AR)應用，把傳統汽車維護使用手冊，改用AR介面來呈現，提供車主更簡便的汽車維護及保養。在手機或平板上安裝 Virtual Guide App，依據虛擬手冊上的指示，車主就能用很簡便的方式完成汽車維護保養的工作，從此之後不用再花時間翻閱維護使用手冊，不但能讓車主更容易了解自己車子的功能，也改變了汽車保養的傳統作法。

圖十一、現代汽車將AR應用引進汽車安裝及維修服務中。
 
圖片來源：Hyundai官網

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